杏彩体育手机版1955年视察上海听说外商码头转让忙问：吃亏还是有

　　十时四十分，几辆轿车驶进黄浦码头，从第一辆车上下来，登上“港申”轮，不断地向周围欢迎的船员们招手致意。

　　“港申”轮拉响汽笛，缓缓离开码头，向上游驶去。踏上驾驶台甲板，凭栏巡视黄浦江两岸繁忙的景象。

　　上海港务局韩克辛介绍了上海港的情况：上海港自鸦片战争开埠以来，一直被英美日等外商资本控制，国内官商和民族资本只是在夹缝中生存。解放后，没收了官僚资本，收回了港口主权，工人获得了真正的解放，生产技术不断改进，年完成吞吐量一千一百多万吨，比1949年的一百九十四吨增长近六倍。

　　听了，高兴地点头，嘱咐道：“是啊，上海是我国第一大港，又是国际性港口。你们一定要把这个大港口管理好，使它有个较快的发展，适应社会主义建设的需要。”

　　轮船行驶到高阳路码头时，韩克辛说：“这原来是英商公和祥码头（英商浦东公和祥码头公司，1875年开业）。”

　　韩克辛介绍说，解放前，外商经营的码头和仓库在全港占有很重。公和祥码头操纵着上海港码头的仓库业务。这些外商码头仓库占据了港内深水地段，取得了营业上的有利地位，以资本雄厚的外商轮船公司为后盾，形成了在港口码头仓库业中的垄断地位。一九四九年初，外商眼看形势不妙，大量抽逃资金，上海解放时，外商码头仓库只剩下搬不走的陈旧建筑和设备。

　　1950年底，美国政府冻结我国在美财产，我国政府相应宣布征用美国在华财产。上海港征用了美商码头，对其余外商码头仓库则允许由外国资本家或代理人经营，业务上由上海港务管理局统一管理，取消外商的特权。于是外商主动要求将资产转让给我国。条件是：他们所欠的债由我们还，他们的设备无偿地转让给我们。到1954年，外商的大部分码头仓库转移给上海港务局统一经营管理，变成了中国人民的财产。

　　“转让这个办法好！”高兴地说。随后，他关心地问到码头仓库和轮船公司社会主义改造的情况。

　　上海航业的社会主义改造开始较早，1953年就有一些轮船公司实现了公私合营。到目前为止，上海港航业的公私合营已经基本完成。

　　又继续询问私方人员的安排情况。韩克辛解释说，根据量才录用、适当照顾的原则，对私方人员作了适当的安排，有些担任各级行政职务，有些按专长安排业务工作。对码头仓库和驳船也顺利地完成了公私合营。

　　黄浦江中船舶往来穿梭，码头上塔吊林立。信步走到驾驶台后面的甲板上。这里设有信号旗杆，告知来往的船舶和码头值班人员信号，进行安全联络。走到信号员身边，亲切地同他握手，关心地问他：“你读过书吗？能看懂一般的报刊吗？”

　　信号员激动地回答说：“读过几年小学，一般的报纸和通俗书刊都能看懂，不过进一步学习就有困难了。”

　　起风了，江面上卷起了白色的浪花，轮船有些颠簸。中午时，“港申”轮掉头返航，回到休息室，与韩克辛交谈起来。

　　亲切地说:“不懂就学嘛，学会了就不觉得困难了。我们不就是从不懂到懂，从战争学习战争的吗？从农村转到城市，是大转变，一定要努力学习。”

　　1956年1月，主持起草修改了《一九五六年到一九六七年全国农业发展纲要（草案）》后，离开杭州回京。途中又在上海停留。10日，先后视察了江南造船厂和申新九厂。

　　江南造船厂是家百年老厂，它的前身江南制造局是晚清创办的最早的官僚资本企业。解放后成为我国造船业的骨干企业。

　　在船体车间，厂领导向介绍情况，因为过分紧张和激动，竟一时说不出话来。亲切地询问他们的名字。当知道厂长名叫郑重时，笑着说:“郑重这个名字好，就是要郑重其事地办事。”

　　在潜水艇总装台，这里正在总装我国第一艘中型鱼雷潜艇。厂领导解释说，潜水艇是由苏联转让生产的，图纸都向他们买来，我们先向他们学，以后要自己生产。

　　来江南厂视察的消息传开了，人们奔走相告，从四面八方涌了过来。所到之处，工人们欢欣鼓舞，掌声和欢呼声此起彼伏。欢腾的人群簇拥着走向船台，走到三号船坞。迎着和风，深情地眺望黄浦江，只见两岸船只往来频繁，一派生气勃勃的景象。

　　申新九厂刚完成公私合营，原是民族资本家荣毅仁的工厂，不仅在上海，在全国的棉纺行业也是屈指可数的大型企业。荣毅仁接受合营，在全国工商业界反响强烈。去年十月，在参加全国工商联会议时，荣毅仁曾邀请到上海时去申新九厂视察，今天，履行了诺言。

　　在厂里，每到一处，都看得很仔细，问这问那，边看边听荣毅仁介绍工厂合营后的生产情况。还不时地走到纺织女工中间，同她们亲切握手致意。

　　告别申新九厂，对身边的陪同人员说，对资本家，我们采取逐步改造的方法，这是根据我国的国情，不能硬性拿过来。但关键是公私合营后怎么发展生产。要把工厂管理好，就要发挥资方代理人的作用，让他们认识到做社会主义的经理是光荣的，是为工人阶级办事。

　　最后，提醒大家：“荣毅仁这样的大老板，愿意把工厂交出来，是进步的，我们一定要注意处理好工人和资本家的关系。”